Honda VTR 1000 FireStorm.
De Honda VTR 1000 Firestorm is in Nederland vanaf 1997 op de markt. De motor staat bekend om zijn impressionante sportprestaties én een rijk koppel in de lage toeren, dat zijn de troeven van de grote sportieve V-Twin, de VTR1000F, die tegelijk garant staat voor een uitzonderlijk comfort en een formidabele manoeuvreerbaarheid. Een pracht van een 996cm³ 90° DOHC V-Twin krachtbron houdt zich schuil in het lichtgewicht 'Pivotless' dual-spar aluminium frame, waarbij de stijve aluminium swingarm rechtstreeks in het motorblok scharniert voor een kortere wielbasis én het elimineren van het effect van torsiespanningen op het sturen.
De FireStorm laat je net zo relaxed of agressief rijden als je dat wil. De krachtige, dynamische motor van de Fire Storm is bekend voor zijn grote vermogensontplooiing en zijn algemene betrouwbaarheid. De motor kan stationair rustig brommen, maar hij kan ook kolossaal optrekken. En zelfs tot 9500 toeren. Door de intelligente frameconstructie en de korte wielbasis blijft de Fire Storm in alle rijdomstandigheden even stabiel en licht in handling.
Allemaal mooie woorden, maar als je er mee wilt racen in de "Batlle of the twins" klasse dan zal er echt nog wat aan verbeterd moeten worden. Dat heeft mijn Neef Chris Bovega dan ook gedaan. Hij Heeft met succes meegedaan aan de Nederlandse kampioenschappen in de "Batlle of the twins" klasse. In deze klasse mag de motor maar twee cilinders hebben met een maximale inhoud tot 1000cc.
Verder zijn er diverse voorschriften waar de motor aan moet voldoen om door de technische keuring te komen voordat deze het circuit op mag. Hierbij kan gedacht worden aan het aantal maximale aantal decibellen dat geproduceerd mag worden, correcte en deugdelijke werking van het totaal, het extra borgen van diverse onderdelen enzovoort.
Aan de motor zijn door Chris dan onder andere de volgende zaken verbeterd:
- Voorvork vervangen.
- Achterveer vervangen.
- Lichtmetalen wielen.
- Remmen voor vervangen door speciale Brembo klauwen en schijven.
- Remschijf en remklauw achter vervangen. (Gewichtsbesparing).
- Ketting en tandwielen vervangen (gewichtsbesparing).
- Uitlaatsysyteem vervangen door lichtmalen type met grotere diameter.
- Dempers, lichtmetaal en betere doorstroming.
- Diverse wijzigingen aan de carburateurs. (Meer dan een dyno-kitje).
- Spoeling in blok verbetert en gepolijst.
- Timing van de nokkenassen gewijzigd.
- Andere zuigers gemonteerd voor meer compressie.
- Diverse specifieke tuning aan het motorblok zelf.
- Veren en koppelingsplaten vervangen voor steviger type. (Kan vermogen niet aan).
- Gezorgd dat het motorblok zijn maximaal mogelijke koeling krijgt. (Betere doorstroming).
- Vele overtollige onderdelen verwijderd in verband met gewichtbesparing.
 |
Doorsnede Honda VTR 1000 Firestorm |
Het vermogen van de VTR1000 Firestorm ligt nu dan ook op 128PK en hij is vele kilo's lichter geworden en dat is zeker net zo belangrijk. Volgens Chris zit het blok nog niet aan zijn maximale vermogen, echter de betrouwbaarheid is hierbij nog gegarandeerd. Hieronder een aantal actie foto's van Chris.
(Klik op een foto voor een vergroting).
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Helaas ging deze klasse uit het Nederlandse kampioenschap omdat het waarschijnlijk commercieel niet interessant genoeg was voor de organisator. Aan deelnemers was echter geen gebrek dus daar kon het niet aan liggen.
Deze motor was bij het beëindigen van deze klasse dan ook "werkeloos"..
Ik heb hem van Chris overgenomen. Hij is overgestapt op een Ducatie. Helaas geen Japanner :-)
Ik heb de Honda VTR Firestorm terug gebouwd zodat deze weer op de openbare weg mag komen. Gelukkig waren erg veel onderdelen goed bewaard gebleven. De motor is weer voorzien van verlichting, meer stuur uitslag, gespoten met een kleurtje, en een paar dB-killers in de uitlaten gemonteerd, enzovoort enzovoort.
 |
 |
 |
 |
De Honda VTR1000 heeft al weer heel wat duizenden kilometers afgelegd op de openbare weg zonder technische problemen. Dit is dan ook wel het bewijs dat de Honda VTR 1000 Firestorm technisch zeer goed ontworpen en overgedimensioneerd is.
De motor is zeer goed handelbaar omdat het blok een brede vermogensband heeft zonder extreme pieken. De aangepaste remmen zijn wel enigszins agressief, maar dat is even een kwestie van wennen. De VTR is dan ook niet meer te vergelijken met een origineel exemplaar omdat het weggedrag door het verminderde gewicht en verbeterde vering sterk verbeterd is.
Waarschijnlijk is deze motor de snelste VTR in Nederland.
Hieronder nog enkele technische gegevens van een originele Honda VTR 1000 Firestorm.
Motor en versnellingsbak
| Type | 90° V-twin, 4-takt, DOHC met 8 kleppen |
| Koeling | Vloeistof |
| Boring x slag | 98 mm x 66 mm |
| Cilinderinhoud | 996 kubieke cm |
| Compressieverhouding | 9.4 :1 |
| Max. vermogen | 81 DIN kW (110 PK) bij 9000 /min |
| Max. koppel | 97 Nm bij 7000 /min |
| Distributie | Tandwielen |
| Ontsteking | CDI met elektronische vervroeging |
| Brandstoftoevoer | 2 carburators CV, dia 48 mm |
| Smeersysteem | Natte smering |
| Emissiebeheer | Euro 2 / U-Kat |
| Uitlaatsysteem | 2-in-2 |
Transmissie
| Koppeling | Natte multiplaatkoppeling |
| Versnellingsbak | 6-versnellingen |
| Eindoverbrenging | Ketting |
| Starter | Electrisch |
Frame en rijwielgedeelte
| Veerweg voor | 109 mm |
| Veerweg achter | 124 mm |
| Ophanging voor | Hydraulische telescoopvork H.M.A.S., regelbare voorspanning en demping, dia 41 mm |
| Ophanging achter | Pro-Link systeem met enkele schokdemper met regelbare voorspanning en demping |
| Naloop | 98 mm |
| Balhoofdhoek | 25 ° |
Remmen en banden
| Velgen | Aluminium 3-spaaks gietwielen |
| Wielen voor | 17 x MT 3.50 |
| Wielen achter | 17 x MT 5.50 |
| Banden voor | 120 / 70-17 |
| Banden achter | 180 / 55-17 |
| Remmen voor | Dubbele schijf dia 296 mm, met vierzuigerremklauw en met gesinterde remblokjes |
| Remmen achter | Enkelvoudige schijf dia 220 mm, met remklauw met enkele zuiger en met gesinterde remblokjes |
| Remsysteem | Conventioneel |
Elektrisch gedeelte
| Elektrische aandrijving | 3-fazig AC generator |
| Batterij | 12 V |
Maten en gewichten
| Wielbasis | 1430 mm |
| Grondspeling | 135 mm |
| Lengte | 2050 mm |
| Breedte | 710 mm |
| Hoogte | 1155 mm |
| Zithoogte | 810 mm |
| Gewicht | 216 kg (rijklaar) |
| Drooggewicht | 193 kg |
| Max. toelaatbaar gewicht | 402 kg |
| Maximum belading | 186 kg |
| Tankinhoud | 19 l |
| Reserve | Ca. 3.5 l |
Prestaties en verbruik
| Topsnelheid | Ca. 241 km/h |
| 0 - 100 km/uur | 3.6 |
| Verbruik 90 | 4.5 l |
| Verbruik 120 | 5.3 l |
| Gemiddeld verbruik | 6.1 l / 100 km |
| Brandstoftype | Euro Loodvrij (95 RON) |