Suzuki GS1000 Cafe Racer .

De Suzuki GS1000 is een aardig groot succes voor Suzuki geweest. De motor is gebouwd vanaf 1977 tot begin 1980. In de tussentijd zijn er een aantal modificaties aan het model geweest. In die tijd was het ook normaal dat de fabrikanten steeds grotere, betere en snellere motoren uitbrachten. (Klinkt niet vreemd he?) Suzuki bracht dit model uit met het grote nummer '1000' op de zij panelen. GS1000S, en de S staat voor Sport. Het 1000cc zware motorblok is zeer imponerend. Het blok is een verbeterde versie van de daarvoor uitgebrachte 750cc serie, echter door zeer goede doordachte wijzigingen was dit motorblok maar iets zwaarder in gewicht dan de 750cc versie. Knap werk toch?. Door de slag van de zuigers te verlengen en de boring groter te maken werd de cilinder inhoud naar de 997cc gebracht. Het vermogen licht op 90 PK.

Ook is de voorvork verbeterd ten opzichte van de 750 cc voorganger. De GS1000S is nooit in zijn land van herkomst zelf verkocht omdat de locale wet daar motoren met meer dan 750cc cilinder inhoud niet toestond.

De motor op zich is voor deze tijd echter niet zo sportief. Er is dan ook besloten om het exemplaar om te bouwen naar een heuse cafe-racer.

De volgende foto's laten een klein beetje de opknap actie zien. De achterbrug, achterwiel, spatbord, licht, tank, stuur, uitlaatdempers zijn niet meer origineel. Het resultaat lijkt dan ook zeker niet meer op de normale versie van de GS1000S.

Demontage GS1000S .	Behandeling van het frame.

Even demonteren.

Het vieze GS1000S motorblok.

Het demonteren was zo gebeurt. Het blok was toch nog een aardig gewicht. Frame is goed behandeld tegen roest en daarna opnieuw gespoten. De onderstaande foto's laten het resultaat zien.

De suzuki GS1000S cafe racer	Het zware blok van de GS1000S
Achterkant, het blok steekt uit.	De Suzuki GS1000S cafe-racer

De motor heeft een zeer smal uiterlijk doordat stuur, tank en zadel een stuk slanker zijn geworden. Hierdoor komt de nadruk te liggen op het toch al vrij grote motorblok. Ook de open carburateurs met de gemonteerde kelken trekken erg de aandacht en zorgen voor een heftig 'slurpend' geluid als je gas geeft.

Echter na 15.000 km kreeg ik problemen met het motorblok. Deze begon olie te lekken door de koppakking. Dit was dan ook alleen maar op te lossen door de kop te demonteren. Maar als je de kop van het blok afhaalt dan verdwijnt ook de druk van de voerpakking en de diverse rubbertjes voor het afsluiten van diverse olie kanalen. Dus de boel nog wat verder uit elkaar gehaald zodat deze ook vervangen kunnen worden. Hiermee voorkom je dat de olie lekkage aan de bovenkant verholpen is, maar zich ineens bij de voetpakking laat zien. Dat zou toch jammer zijn.

Kop van de cilinder gehaald.	Voetpakking vervangen.

Bij deze klus is het zeer belangrijk dat de timing van het geheel niet in de war raakt. Dit zou bij de eerste keer starten dan ook direct het einde van het motorblok betekenen. Door alles goed te merken en hulp van "motor-guru Sjon" is dit helemaal goed gekomen. Als je aan dit soort klussen begint is het aan te bevelen om technische documentatie over het geheel bij de hand te hebben. Hierin staan bijvoorbeeld methodes om de totale timing goed te krijgen, aanhaal momenten van de diverse onderdelen enzovoort.

Nokkenassen etc.	Cilinders.	Twee zuigers.

Alles goed schoongemaakt, de kop laten vlakken en dan alles weer voorzichtig in elkaar zetten. Alles functioneerde weer perfect en de olie lekkage was verholpen en is niet meer terug gekomen. Dit is overigens geen uitzondering en het blijkt bij meer GS1000S motoren voor te komen. Een zwak puntje in het ontwerp eigenlijk.